異型鋼管廠利潤大減，需求上漲步伐減弱

  近日，異型鋼管市場面臨很多的優勢：國內經濟形勢好轉，投資止跌企穩;鋼鐵產量依然居于高位，鋼廠對鐵礦石的需求穩定;公路運費大漲，支撐現貨鐵礦石價格。因此，處于貼水狀態的鐵礦石期貨持續反彈。但隨著運費上升導致鋼廠利潤大減，鋼產量開始下降。綜合來看，短期鐵礦石有望維持偏強格局，但漲速將放緩。

  交通運輸部發布的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》直接導致近期八角異型管、鋼材、煤炭等商品的公路運輸成本大幅提高。貨車、司機短缺，汽運費用大幅上漲，對現貨鋼材和鐵礦石價格產生支撐。

北方港口的進口澳大利亞PB粉目前在460元/噸左右，折合期貨基準價格500元/噸，比鐵礦石1701合約高72元/噸。9月以來，鐵礦石期貨一直處于大幅貼水格局，這對期貨價格形成有力的支撐，也是推動鐵礦石期貨9月下旬以來展開反彈的重要力量。

  河北唐山為改善空氣質量，宣布從4月10日至20日，未能完成燒結機改造的鋼廠限產50%，環保治理達標企業不受影響。在經歷多次檢查后，多數企業都已達標，因此限產對實際的異型鋼管產量影響不大。

 然而，不少鋼廠因為運費提升、成本增加，從盈利轉為虧損。4月下旬，上海鋼聯調研的163家國內主要鋼鐵企業的平均開工率為80.4%，盈利企業的比例從81%大幅下降至68%。運輸困難對鋼廠的銷售帶來壓力，鋼鐵企業經營壓力增加。考慮到離年底只有兩個多月，為了完成鋼鐵行業本年度去產能目標，政府去產能力度可能加大，這將導致后期鋼材產量減少以及異型鋼管需求縮減。